Blum-Novotest

내부 물류 프로세스를 최적화하기 위해 우리의 우수한 파트너인 SPIE ESCAD는 선반 고정 장치가 있는 상단 모듈, 리프트 및 롤러 셔터 연결을 포함한 MiR250 플릿을 Blum-Novotest에 설치했습니다. 이 운송 장치는 기존의 소형 적재 캐리어에 맞춤화된 이동식 선반과 ½ 유럽 팔레트에 맞춤화된 카트를 운송합니다. 이는 플릿을 통해 내부 물류 프로세스의 90%를 처리할 수 있다는 것을 의미합니다.

Blum-Novotest 제품에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 이는 제조 정확성 및 공작 기계의 제조 공정 자동화 능력에 대한 요구 사항이 높아졌기 때문입니다.

Blum-Novotest는 내부 물류 프로세스에 다양한 자재와 선반 트롤리를 사용했습니다. 그동안 직원들은 이를 다른 층의 해당 스테이션으로 직접 이동했습니다. 목표는 Blum-Novotest에 가능한 한 유연한 자동화 솔루션을 제공하여 현장에 구현하는 것이었습니다. 테스트는 풀렌도르프에 있는 SPIE ESCAD에서 실시되었습니다.

첫 협력 미팅에서 현재 프로세스와 계획되고 최적화된 생산 물류 프로세스를 논의했습니다. 고객이 처음 접근한 방식은 개별 운송 캐리어를 제거한 One Piece Flow 방식이었습니다. 하지만, 이 솔루션은 이동식 산업 로봇인 AMR MiR250의 잠재력을 충분히 활용하지 못했을 것입니다. 대신, MiR250 Shelf를 사용한 층간 이동 화물 운송이 고려되었습니다. 시스템의 개방성, 단순성, 직관적인 조작성 및 협업적 접근 방식이 결정적인 성공 요인이었으며, 시스템 통합업체 SPIE ESCAD와의 협업도 성공에 큰 역할을 했습니다.

Blum-Novotest는 초기 트롤리(프로토타입)를 제작했으며 SPIE ESCAD에서 현장 테스트를 통해 취약점을 점검했습니다. 요구되는 거리와 예상 운송량을 분석한 후, 선반 모듈이 있는 MiR250 로봇 2대가 결정되었습니다. 소스와 싱크의 레이아웃 및 적재 스테이션의 위치가 함께 계산되었습니다.

구현의 첫 단계에서 두 생산 구역의 도어 제어와 제조업체와의 리프트 연결을 완료했으며, MiR Fleet 소프트웨어를 설치하고 테스트했습니다. 리프트와 제조업체의 통신과 관련하여 산발적으로 발생한 오류를 분석하고 현장에 맞게 조정한 후 소프트웨어를 적용하여 최종적으로 수정했습니다.

MiR250 로봇과 Blum-Novotest에서 설계한 트롤리(KLT 및 ½ EPAL용)의 안전 관련 승인(CE)은 SPIE ESCAD에서 수행되었습니다. 다른 구역(소스 및 싱크)은 Blum-Novotest에서 직접 통합했으며 임무를 확장했습니다.

Blum-Novotest는 내부 물류 프로세스의 흐름을 크게 개선할 수 있었습니다. 이동 및 대기에 소모되었던 시간을 줄여 직원들의 귀중한 역량을 확보할 수 있게 되었습니다. 지금까지 1,200km가 넘는 거리를 로봇이 대신 이동했습니다. 그 밖에도 리프트 앞과 안에서의 긴 대기 시간이 줄어들었습니다. 자동화된 운송 시스템은 물류 프로세스도 표준화했습니다. 이는 효율은 증가시키고 오작동률을 감소시킵니다.

반복적이고 민첩한 구현 덕분에 Blum-Novotest는 새로운 기술을 빠르게 습득하고 이해하고 마스터할 수 있었으며 이것은 기술 지향 기업에 중요한 것이었습니다. 이제는 추가 지원 없이도 시스템을 더욱 발전시킬 수 있는 정도가 되었습니다.

완전 자동화는 의도적으로 피했습니다. 두 로봇 시스템의 임무는 수동으로 실행해야 합니다. 직원들은 AMR을 툴로 생각하고, 이에 대한 책임감을 가져야 합니다. 이를 통해 장기적으로 경쟁 의식이 발생하는 것을 방지할 수 있습니다.

Blum-Novotest는 증가된 요구 사항, 내부 프로세스에 대한 요구 사항, 독일 내 효율적인 생산에 대한 인센티브를 충족하기 위해 전체 물류의 최적화 및 자동화를 위한 10년 계획을 개발했습니다. 이 계획의 일부인 AGV 프로젝트는 짧은 ROI로 빠르고 효율적으로 구현되었습니다. 내부 물류 프로세스의 95%가 플릿을 통해 매핑될 수 있습니다. 플릿의 추가 확장 또는 다른 자동화된 창고 시스템과의 연결이 계획되어 있습니다.